Straßentunnel in der Oberpfalz

Mit 24,5 Kilometern Länge ist der Lærdalstunnel in Norwegen, der eine Straßenverbindung zwischen Oslo und Bergen ermöglicht, der längste Straßentunnel der Welt. Der längste Straßentunnel in der Oberpfalz ist dagegen, mit fast einem Kilometer Länge, der Tunnel Pfaffenstein der Autobahn 93, der nördlich von Regensburg die Winzerer Höhen durchquert.

Staatsstraßen

St 2172: Mühlbergtunnel

Wegen der notwendigen Verkerhsentlastung der Hauptstraße durch Neustadt a.d.Waldnaab wurde eine Ortsumgehung gebaut, die den Ortskern nördlich umgeht und an die BAB 93 mit der Anschlussstelle Neustadt an der Waldnaab angeschlossen ist. Mühlberg wird dabei von der Umgehung in Form des Mühlbergtunnels unterirdisch untergangen.

• Lage: An der Staatsstraße 2172 zwischen Neustadt a.d.Waldnaab und der gleichnamigen Anschlussstelle der BAB 93
• Zuständiges Bauamt: Staatliches Bauamt Amberg-Sulzbach
• Planungsbüro: Prof. Dr. L. Müller + Dipl. - Ing. A. Hereth Ingenieurbüro für Tunnel- und Felsbau GmbH aus Freilassing
• Planungsbeginn: 2000
• Baujahr: 2003 - 2004
• Länge: 392 m
• Breite: eine Röhre, zweispurig

Bundesstraßen

B 16: Tunnel Bernhardswald

Der Tunnel Bernhardswald ist ein Straßentunnel, der die B 16 unter Bernhardswald hindurchführt. Eine Besonerheit ist die fast autarke Energieversorgung durche eine eigene Solaranlage, die von der BERR eG gebaut wurde.

• Lage: Der Tunnel Bernharswald führt die B 16 unter Bernhardswald hindurch, genauer unterhalb zwischen den Ortsteilen Bernhardswald und Bernhardswald, welche baulich zusammengewachsen sind.
• Zuständiges Bauamt: Staatliches Bauamt Regensburg
• Inbetriebnahme: 1998
• Länge: 211 m
• Breite: keine bauliche Trennung, zweispurig
• Baukosten: 20 Mio. €

B 85: Tunnel Wetterfeld bei Roding

Der Tunnel Wetterfeld wurde im Zuge des vierspurigen Ausbaus der B 85 unter anderem deswegen gebaut, um Wetterfeld vom Durchgangsverkehr zu entlasten.

• Lage: Der Tunnel Wetterfeld führt die B 85, die Schwandorf und Cham verbindet, unter Wetterfeld hindurch.
• Zuständiges Bauamt: Staatliches Bauamt Amberg-Sulzbach
• Planungsbüro: Hofmann und Fackler GmbH aus Memmingen
• Baujahr: 2012-2016
• Länge: 180 m
• Breite: baulich getrennt, vierspurig, 20 m

B 20: Tunnel Deschlberg Furth im Wald

Da das Verkehrsaufkommen in Furth im Wald, durch den Ausbau der B 20 in Richtung Tschechien, stark anwuchs, wurde eine Ortsumfahrung notwendig. Damit diese das Hindernis des Deschlbergs südlich von Furth überwinden konnte, entschied man sich für einen Tunnel unter diesem hindurch, den Tunnel Deschlberg.

• Lage: Südlich von Furth im Wald, nahe dem Ortsteil Grassmannsdorf durch den Deschlberg.
• Zuständiges Bauamt: Staatliches Bauamt Amberg-Sulzbach
• Planungsbüro: Prof. Dr. L. Müller + Dipl. - Ing. A. Hereth Ingenieurbüro für Tunnel- und Felsbau GmbH aus Freilassing
• Planungsbeginn: 2005
• Baujahr: 2009 - 2012
• Länge: 745 m
• Breite: eine Röhre, zweispurig
• Baukosten: 30,7 Mio. €

B 20: Tunnel Chamb Furth im Wald

Der Tunnel Chamb an der Ortsumgehung Furth im Wald soll den Ortskern Furths vom Durchgangsverkehr entlasten.

• Lage: Etwa 1 km nordöstlich des Tunnel Deschlberg führt der Tunnel Chamb die B 20 unter dem Further Stadtgebiet sowie dem Fluss Chamb hindurch.
• Zuständiges Bauamt: Staatliches Bauamt Regensburg
• Breite: eine Röhre, zweispurig

Autobahn

BAB 93: Tunnel Pfaffenstein

Die Bundesautobahn 93 ist die wichtigste Verkehrsachse der Oberpfalz und verbindet oberpfälzer Zentren wie Weiden i.d.OPf., Schwandorf und Regensburg miteinander. Darüber hinaus bindet sie an Hof im Norden und an Teile Niederbayerns sowie die Bundesautobahn 9 im Süden an. Die A 93 wird überdies südlich von Regensburg am Autobahnkreuz Regensburg von der BAB 3 und zwischen Schwandorf und Weiden i.d.OPf. von der BAB 6 am Autobahnkreuz Oberpfälzer Wald gekreuzt. Der Tunnel Pfaffenstein stellt dabei ein Nadelöhr im Regensburger Norden dar, da er über keine Verflechtungsstreifen und keinen Standstreifen verfügt, sowie des Öfteren die Höhenkontrolle ausgelöst wird.

• Lage: An der BAB 93 im Regensburger Norden zwischen den Anschlussstellen Regensburg-Nord und Pfaffenstein.
• Zuständiges Bauamt: Staatliches Bauamt Regensburg
• Baujahr: 1974-1977
• Länge: 880 m
• Breite: zwei Röhren, je zweispurig
• Verkehrsbelastung: 61.400 Kfz/24 h (Verkehrszählung DTV 2021)

in Planung

B 299: Ortsumfahrung Waldsassen

Bei und in Waldsassen soll ein Teil der B 299 verlegt werden, sodass die Ortsdurchfahrt entlastet und die Verkerhssicherheit sowie der Verkehrsfluss verbessert werden. Dafür wird ein Abschnitt der B 299 auf einer Länge von 4,9 km neu gebaut und dabei unter anderem in Form zweier Tunnel unter dem Stadtgebiet Waldsassens durchgeführt. Dies geschieht im Rahmen des Bundesverkehrswegeplans 2030 und die prognostizierten Kosten betragen 93,0 Mio. €.

St 2040: Unterführung Bahnstrecke durch Nabburg

Die bisherige Naabbrücke, die von der Anschlussstelle Nabburg der BAB 93 in den Nabburger Ortskern führt, stößt nach Überquerung des Flusses, auf die Bahngleise, die ebenerdig die Straße queren. Dies führt zu langen Staus und Wartezeiten. Deshalb soll die Staatsstraße verlegt werden, wodruch sie südlich der jetzigen Position, die Bahngleise in Form einer Unterführung auf tieferer Ebene umgehen soll, um später mit einer neugebauten Naabbrücke, wieder auf die andere Uferseite zu stoßen. Dadurch wird der Bahnübergang beseitigt, die Staatstraße aus dem Ortskern heraus verlegt und somit die Verkerhsbelastung dort reduziert und durch eine sichere Fuß- und Radwegeführung an der neuen Staatstraße auch die Verkehrssicherheit verbessert.